深大城际机场东站至黄麻布站区间(下称“机黄区间”)，近期有新建设进展送达
01机黄区间左右线掘进，均突破2000米大关
近日，深大城际先开段，机黄区间左右线掘进，均突破2000米大关，标志着机黄区间隧道，取得了阶段性进展，为深大城际铁路按期贯通，奠定坚实基础
机场东站至黄麻布站区间全长4.5公里，采用外径8.8米双洞单线设计，使用两台国内首创9.13米、以TBM模式为主功能的中心螺旋式土压TBM双模盾构机施工。
为确保施工顺利推进，有关参建单位超前谋划，高起点、高标准、高效率推进各项工作。项目团队把目标任务落实到每个岗位，把掘进指标分解到月、周、日，把质量标准落实到每道工序，先后成立党员先锋队、青年突击队、科技攻关小组，始终以打造大盾构施工标杆工地为目标，致力于项目标准化建设。
聚焦项目安全质量保障，以教育培训和安全技术交底为抓手，不断强攻技术难点、优化工序管理，先后克服区间隧道设计坡度大，有限空间作业风险高，长距离硬岩掘进刀具更换频繁，掘进施工多次下穿既有线、高速路等困难。
盾构穿越黄田采石场水塘及F4断层破碎带为区间施工重大风险源，水塘长度60m，水深约5-9m，水域面积约1万m²，汇水约8万m³，排干水工程量大，隧道存在透水、涌水的巨大风险，下穿掘进过程对盾构施工要求极高。
为此，项目超前谋划，精心管理，采用以下措施：
盾构施工前期
项目提前检修设备并采取盾构机尾刷措施进行维护，同时采用超前地质预报设备，探明盾构掌子面前方不良地质情况并调整渣土改良参数，优化同步注浆配比。
盾构施工中
放弃传统电瓶渣土车，采用连续皮带机输送渣土，实现渣土从刀盘掌子面到地面的全自动输送流程;采用渣土筛分系统，通过泥砂(石)分离和泥水分离方法将盾构渣土中的碎石、砂、水、泥进行分离，并对压缩后的泥饼进行无害化处理，有效解决盾构废渣处理难题，节约施工成本;应用隧道巡检机器人，对皮带运行状态、人员违章、有害气体含量全时段监测，管理人员通过平台实时掌握洞内施工情况，时刻关注盾构施工安全，避免安全事故发生;应用BIM技术，三维展示隧道施工及技术全貌，并对工程进度、质量及安全做到可视化管理。
02深大城际 加强深圳东部与西部、中部快速联系
深大城际(深圳段)起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2km。线路设计时速为160km/h。
全线设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。
深大城际铁路工程线路平面示意图(以实际建成为准)
预计2026年建成后，坪山至深圳机场最快仅需40分钟，届时，将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系
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