14号线全线完成35kV电通
2022年1月14日下午18时，随着地铁14号线最后一组35kV开关柜顺利合闸送电，标志着全线35kV环网电通。这为后续各专业设备调试创造了有利条件，也为全线列车空载调试及综合联调，提供了有力保障。
重大突破!14号线实现双线“长轨通”
2021年12月12日14时30分，随着大运站—嶂背站区间，最后一对钢轨接头顺利焊接完成。深圳轨道交通四期工程最长线路，地铁14号线长轨通里程碑节点顺利完成，全线实现无缝线路焊接，为后续全线电通、联调联试、热滑等关键节点提供了施工条件，为2022年年底开通试运营奠定了坚实基础!
首调段实现“电通”
2021年11月28日，随着沙田站、朱洋坑站、坑梓站400v成功送电，标志着地铁14号线首调段实现400v电通。
这为首调段车辆、信号、通信、照明、通风空调、给排水等地铁用电设备，提供了电力供应。
岗大区间“长轨通”
2021年11月28日，随着清水河站右线最后一个钢轨接头焊接合拢，地铁14号线轨道工程岗大区间(即“岗厦北站~大运站”)实现“长轨通”。
这提前2天完成既定节点，为下阶段“全线轨通”目标，奠定坚实基础。
14号线首调段35kV电通
2021年11月15日上午，随着昂鹅车辆段最后一面35kV开关柜顺利合闸，地铁14号线首调段实现35kV电通目标。
这为后续各系统调试、综合联调，提供了必备的电力保障，更为后续冷热滑试验、动车调试、试运行等重大工程节点，奠定了基础。
14号线!下一步，电通!
①聚龙主变电所通过消防验收，下一步将向「电通」节点目标迈进。
2021年9月29日，聚龙主变电所顺利取得验收合格意见书。聚龙主变电所消防验收的顺利通过，标志其成为地铁四期工程首个取得《消防验收合格证》的单体工程。为14号线首调段送电节点目标迈进了坚实一步，也为后续陆续开展的四期工程消防验收工作积累了宝贵经验。
②昂鹅车辆段上盖平台顺利封顶，为下一步新车入驻做好了准备。
2021年9月30日，随着地铁14号线昂鹅车辆段咽喉区最后一方混凝土的浇筑完成，昂鹅车辆段上盖平台顺利封顶，为下一步新车入驻昂鹅车辆段奠定了坚实基础。
偷偷说一句，预计10月底，14号线就将喜提它的首列车啦。
深圳地铁14号线全线贯通
2021年9月3日23时28分，历时390余天，深圳地铁14号线1#风井～大运站区间右线盾构在成功下穿岩溶区、高速、河流、燃气、建筑物、既有线等2个一级风险源和7个二级风险源后，顺利贯通。
截至目前，全线车站主体结构完成 100% ，区间完成 100% ，站后工程已全面展开。其中，机电设备安装、装饰装修、系统设备安装等站后工程，正在全力推进中。
福田、罗湖、坪山三个行政区内的盾构全部贯通
8月13日前，地铁14号线清布区间(即“清水河站～布吉站”)、朱朱区间(即“朱坑风井～朱洋坑”)顺利贯通，全线盾构施工再获新突破。
截至目前，全线盾构掘进已完成99.9%，福田、罗湖、坪山三个行政区域内盾构区间全部掘进完成。这为下一步全线轨通、电通等节点实现奠定基础。
截至目前，全线已完成围护结构100%;土方开挖已完成99%;主体结构已完成99%。
其中，全线计划投入的49台盾构全部完成始发，已完成 58台次盾构接收，全线 14 座明挖车站已全部封顶。
福田、罗湖、坪山盾构全部贯通
更新时间：8月17日
近日，地铁14号线清布区间(即“清水河站～布吉站”)、朱朱区间(即“朱坑风井～朱洋坑”)顺利贯通，全线盾构施工再获新突破。
全线盾构掘进已完成 99.9%;
福田、罗湖、坪山三个行政区域内盾构区间全部掘进完成。
坪山段盾构全部贯通
8月9日，地铁14号线朱朱区间(即“朱坑风井～朱洋坑”)右线顺利贯通。
清布区间双线贯通
8月8日，地铁14号线清布区间(即“清水河站～布吉站”)右线盾构顺利贯通，这是继8月5日该区间左线贯通后取得的关键节点胜利。
清布区间右线全长约2212m，穿越地层主要为全、强、中、微风化角岩，其中全断面硬岩段占比77.4%，硬岩最高强度达218Mpa，上软下硬地层占比16.5%。
朱朱区间左线六石区间右线盾构顺利贯通
7月14日，地铁14号线朱朱区间(即“朱坑风井~朱洋坑站”)左线盾构区间顺利贯通
7月14日，地铁14号线六石区间(即“六约北站~石六风井”)右线盾构机顺利贯通出洞
坑沙区间右线顺利贯通
7月13日，地铁14号线坑沙区间(即“坑沙风井~沙田站”)右线顺利贯通。至此，该区间实现双线贯通
六石区间左线顺利贯通
7月11日，地铁14号线六石区间(即“六约北站~石六风井”)左线顺利贯通
黄清区间右线顺利贯通
7月10日，地铁14号线黄清区间(即“黄清风井~清水河站”)右线顺利贯通。至此，黄清区间实现双线贯通
岗厦北站至黄木岗站区间左线大里程盾构隧道实现贯通
最近，深圳地铁14号线项目工程的岗厦北站至黄木岗站区间左线大里程盾构隧道顺利实现了贯通。这也是6月份以来，地铁14号线大运站的主体结构顺利完成封顶工作之后，又一次迎来了一个重大工程节点。
于6月20日上午，深圳地铁14号线大运综合交通枢纽三阶段一期交通导改工作也已经顺利完成，这次交通导改将为深圳大运枢纽地铁3号线顶棚改造和枢纽上盖施工提供了有利条件，标志着深圳大运综合交通枢纽全面进入地上结构施工阶段。
目前，深圳地铁14号线主体结构已完成98%，全线15座车站已封顶13座，并且计划投入盾构机，已经有43台盾构机已完成接收。
坪山段3个区间顺利贯通
4月25日，坑沙风井～沙田站区间顺利实现贯通。
截至目前，全线已完成围护结构100%;土方开挖已完成99%;主体结构已完成97%。
其中，全线计划投入的49台盾构全部完成始发，已完成36台次盾构接收，全线15座车站已封顶12座。
第 29 台次盾构接收，布石区间4条隧道全部贯通
3月24日，布吉站-布石风井区间右线顺利贯通，该盾构区间(布吉站~布石风井区间)实现双线贯通，布石区间(即“布吉站～石芽岭站”)全部贯通，这也是全线第29 台次盾构接收。
布吉站至布石风井区间，地质情况复杂，盾构机需要穿越学校教学楼群桩和正在运营中的地铁3号线、5号线。
该区间施工过程中完成了多个国内及深圳市的“首次”——国内首次使用中心螺机式土压/TBM双模盾构进行隧道掘进，国内首次实现该型盾构洞内模式转换等。
坳背站3号基坑主体结构完工
3月5日，地铁14号线坳背站3号基坑主体结构完工。坳背站是地铁14号线第8个站，位于龙岗区红棉四路与坳背路交叉口，车站长约500m，宽约45.8m，为地下两层五柱六跨双岛式换乘车站。未来，地铁21号线(规划)同层、同向换乘。
全新进入站后施工新阶段12月18日上午，14号线福新铺轨基地第一节轨排完成铺设，该线路正式由土建施工转入轨道、机电、系统安装等站后施工新阶段。
规划图
线路图
地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km。
它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。全线采用自动化无人驾驶，最高设计速度为120km/h。
开工时间
2018年1月1日开工
开通时间
预计2022年通车
各站点信息
14号线共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。
站点分别为：岗厦北、黄木岗、清水河、布吉、南湾、横岗西、四联、坳背、大运、南约、宝龙、坪环西、坪山围、坪山中心南、坪山中心、坑梓、沙田。
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